第十四章
第十四章
其实我现在想得最多的阮婕的前途，毕竟冷书记是阮婕的直接上司。「请记住邮箱：ltxsba@gmail.com 无法打开网站可发任意内容找回最新地址」虽然省招办同时还属于省政府直管，但真正管着这个单位的还是省教委。当时我在省招办时候的
况不大一样，因为我与上边有着特别的关系，所以在很多事上敢于越过省教委去行事。
现在的商垄行不可能做到像当时的我那样，而作为副职的阮婕就更不可能了。
现在我就在想，假如我是冷书记的话，在遭受到阮婕前夫的敲诈后会怎么想？不，万一阮婕的前夫并没有去敲诈他呢？
可是，万一他已经去找了冷书记并已经得手了呢？
我发现自己又回到了前面的那种纠结
的思维里面去了。我让自己冷静了一下以阮婕前夫目前视财如命的状况，他不去找冷书记是不可能的，而且阮婕对我说过，她前夫早就注意到她出轨的事了。对了，那个姓贺的在我面前还说过一句话：她和那么多男
搞
鞋
从他的这句话里面我就更加能够判断出他对阮婕那些事的知晓程度了，而且这也应该是阮婕一次次不得不在他面前让步的根本原因。
所以，阮婕的前夫去敲诈冷书记这件事也就成为了必然。而且我完全可以相信冷书记必然会就范，因为他和阮婕的事都是在互相都有婚姻的时候发生的，而且冷书记过几年就要退休了，晚节对他来讲应该比其它任何的都重要。更何况他还是高级知识分子，也就更加地在乎自己的名声。
那么，在现在这样的况下他会因此而对阮婕做出不利的事来吗？不一定。一方面，或许他并不想把事搞得太大。可是从另外的一方面来讲，他却又是那种心胸有些狭小的。想当初，他就因为我知晓了他和阮婕的事而不止一次地在我面前耍态度。
想到这里，我忽然地就意识到了一点：这件事与我无关，我没有必要去节外生枝。不过就这件事而言，还有一种更好的方式去处理，那就是阮婕自己出面去和冷书记沟通。
如今阮婕已经和那个男离婚，她完全有必要撇清关系。而对于冷书记来讲，只不过是他现在才开始为自己以前的事在付出代价罢了。
或者等冷书记把动作搞到了阮婕的
上后再说？嗯，这才应该是最好的办法。现在我最好是少去管那些闲事。而且，现在我真正应该做的是不要让阮婕的前夫继续来找我的麻烦，甚至去威胁到我的家。
从上次庄雨的那件事中我已经非常清醒地意识到了一点：有些事靠防范是没有用的。防不胜防本身就是一种非常正确的说法。所以，解决最根本的问题，从问题的源处着手去处理才是最好的办法。
想到这里，我更加觉得这件事必须马上去办才可以了，万一因为我的犹豫而造成了对我家的伤害的话，那我将会后悔一辈子。
我即刻地给黄尚打了个电话，“黄尚，在酒楼里面还是在酒店里面？”
上次林易对我讲，他已经把黄尚调到南苑酒楼那边去了，但是我不知道黄尚现在是不是还兼着酒店那边的工作。不过按道理来讲应该是兼着的，因为黄尚是林易手下最得力的，林易只可能给他加而不会减任务。
果然，他即刻就回答我道：“冯医生啊。我在酒店呢。酒楼那边还有一个在具体负责，我时不时过去看看就可以了。冯医生，你找我有什么事吗？”
我说：“我马上过来。我们见面后再说吧。我又有事想要麻烦你了。”
他笑道：“冯医生，还别说，我也正好有事想要咨询你呢。”
我心里有些诧异：他要咨询我什么问题？医学上的？我笑着说道：“行，我一会儿就到。”
我先回了一趟家，然后才开车去到黄尚那里。现在正是上班高峰时间，堵车最厉害的时候。虽然现在市里面的工作基本上都走上了正规，我并不着急马上赶回上江。但是我心里还是有些不大安稳：万一马上就接到了电话让我回去处理紧急的事呢？
前面的车流如长龙一般堵着，偶尔才缓缓朝前面移动一点点。我有些怪，好像前一段时间这座城市堵车的现象并没有这么严重，现在怎么变成这样了？
我注意地观察了一下前面和旁边另外一条道上的汽车，发现高档车倒是不少，不过更多的却是低档的国产车。我顿时就明白这堵车的根本原因是什么了——汽车制造业的发展与基本设施的投
不足。
城市的
通说到底还是市场价值体系中的一环。
如果价格不能起到平衡供需的作用，资源的利用必将发生
费，这就是资源配置的扭曲。马路上堵车，说明道路的供应和需求脱节，价格没有起到作用。要想解决这个问题，从根本上看，必须使价格在道路供求中发挥应有的作用。
大城市的堵车现象
益严重，说“永不堵车”看起来像是天方夜谭。但从经济学的观点来分析，这是可能做到的。只要政策得当，在实践上也完全行得通。
在我们国家，们一贯将免费使用道路当成天经地义的事。尤其在们享受了几十年的大锅饭，对公共服务要收费更是难以接受。所以在开始实施用路收费的办法时，大家都觉得不习惯。据说武汉新长江大桥开通后不少司机集体冲岗逃票，甚至用小刀划伤收费工作员的手。但集资借贷造路修桥，肯定要还本付息，不收费哪来钱付这笔开销？既然大家都盼路畅桥通，收费也属顺理成章。时间一长大家慢慢地也把问题想通了。
城市的道路收费问题和高速公路收费以及任何别的消费品收费并无本质的不同。只是因为在实施上有困难，所以至今没有采用谁享用谁付款的办法，而仍旧用大锅饭的办法。所谓大锅饭，即政府从广大群众中收税，再从税款中开销造路的成本。于是少数用路的本应该的费，变成了所有纳税的负担。不像在美国，百分之八十以上的家庭都有小汽车，他们的收也比较高，工资中拿出三分之一去纳税，也还算公平。现在叫中国的普通纳税为别造路，于于理都不合。
在城市中造路，成本非常昂贵。可是这样的信息根本传达不到用路的脑中去。经验告诉他们，用路可以像呼吸空气一样免费享受。如此巨大的信息扭曲造成了道路使用中的巨大费。所有使用道路的中没有哪一位曾想到他应该为用路而付费，每年还有几十万准备买车，参加到免费用路的行列中来。这种状态难道能够长久维持下去吗？我们不难想象，如果超级市场中有一种免费可以拿用的商品，不论有多少也会被拿得
光。现在道路堵车正是同样的道理。
市场经济的妙之处在于：生产者和消费者能在价格上达成协议，从而保持供应和需求的均衡。用路收费之后，只要价格合理就可以解决堵车问题。根据香港和新加坡的经验，小汽车的拥有者为用路付费的负担比维持汽车本身，如利息、折旧、维修、保险等的负担还高出一倍以上。可以肯定，这将压抑们对小汽车的需求。
不过我们的汽车工业部门对这一措施多半抱反对态度。他们的理由是汽车工业是我国的支柱产业，如果用路要付费，汽车行业将遭受近于致命的打击，对我国宏观经济非常不利。
有一点我是非常清楚的，那就是我觉得这一理由完全站不住脚。这就好像我们没有理由叫国家免费供给录音带来保证录音机工业的发展，或免费供给影碟来促进Vcd机的发展一样。汽车工业如
